opera

Voila le temps s’accélère le jour passent très vite et il faut contrôler la Liste :

1. Les assurances on est enfin ok pour la valeur du bateau et aller plus loin que le 30e  degre est limite de l assurance que nous allons dépasser de 45 milles, Jean Marc a du bagarrer et a négocier royalement . pas de frais supplémentaires  et on pourra aller a Odessa.  On y sera aller peut etre a bicyclette qui Jean Marc veut emmener. Bon si c est trop lourd ca passe a l'eau
2. Antenne WIFI , achat en chine d une antenne WIFI +12DB pour 17 euros portée testée a plus d'1 kilomètre .... on vois tous les Wifi de Cavalaire, se sera très utile pour la météo les mails le blog 
   
3. Ca y est la balises est enregistrée sur le site du CNES a Toulouse. Elle est a poste au bateau
   
4. Éclairage général de la cabine du Capitaine et blanc et en rouge pour la nuit.
   
5. Découpage de le la table a carte pour incorporation du PC.
   
6. Cadre de pose du gps traceur dans la descente pour navigation sous pilotage : détroit de Messine, Dardanelles, Istanbul et Bosphore .
   
7. Porte drapeau x fois cassé et une nouvelle fois réparé
8. Achat de carte complémentaire pour le pilotage Messine Dardanelles Bosphore
9. SÉCURITÉ SÉCURITÉ : .... information données a l’équipage sur la manoeuvre de l homme a la mer qu' il faut connaitre PAR CŒUR
   A l’équipage il faut aussi faire attention a la bôme le principal danger permanent du bateau

   EXTRAIT DE WIKIPEDIA : Une manœuvre délicate

   Dès que le vent est établi, l'empannage devient une manœuvre délicate. De plus elle peut parfois se déclencher sans qu'elle ait été souhaitée. Si le barreur n'a pas le niveau nécessaire, il vaut mieux ne pas rester autour du vent arrière, qui, en général, est une allure moins performante (voir la polaire du bateau) Polaire des vitesses.

   Durant l'empannage, il n'existe qu'une très courte phase de transition durant laquelle le vent "cesse d'agir" sur la voile (par diminution de la surface projetée (bordée dans l'axe) ou à cause du mouvement (à la volée), contrairement à ce qui se passe pour le virement de bord.

   Par ailleurs au vent arrière le voilier est souvent soumis au roulis qui entraine des changements de cap temporaires de quelques degrés, même si un barreur aguerri tente d'anticiper l'action des vagues (en fait, si le barreur surveille la grand-voile au lieu du cap, il peut facilement l'empêcher de passer). Si le barreur n'a pas le niveau nécessaire ou s'il se laisse surprendre, les changements de cap peuvent déclencher un empannage non souhaité ou prématuré. Des accidents graves peuvent alors survenir : il suffit qu'un membre de l'équipage ait la tête sur la trajectoire de la bôme ou un bras ou une jambe sur le trajet de l'écoute. Ils font donc donner et faire respecter des consignes de sécurité (rien dans la trajectoire de la bôme, ni de l'écoute, ni du hale-bas), et ce dès qu'on est proche du vent arrière.

   Pour éviter ce risque lorsqu'on souhaite rester sous la même amure, on peut gréer une retenue sur la bôme pour la retenir vers l'avant, l'autre bout de la retenue étant fixé assez loin vers l'avant (pour avoir un peu de souplesse) à un taquet du pont (pas à un hauban ! Meilleure manière de démâter en cas d'empannage accidentel !). En cas d'empannage accidentel avec retenue de bôme en place, la situation peut rapidement devenir dangereuse, il vaut donc mieux que la retenue soit "fusible", en bout très fin qui casse ou est facile à couper au premier problème (donc il faut avoir un couteau prêt, sur le pont). Il peut être plus judicieux de tirer des bords grand-largue (et aussi plus rapide).

   Par vent fort, lorsque la navigation nécessite un changement d'amure, il peut être préférable d'effectuer un virement de bord, moins dangereux dans ces circonstances, même si cela fait passer le voilier par une allure peu confortable par ce temps (leprès). Le danger du vent arrière par gros temps vient de la grand'voile, il peut donc être judicieux de l'affaller quand le vent monte : de toutes façons elle ne servira à rien s'il y a beaucoup de vent, à part à déstabiliser la trajectoire.

    
10. Fabrication d'éclairage LED rouge dans la cabine principale pour les navigation de nuit.
11. pose de deux sacs a bouts sous les winchs pour rangement
12. Fabrication du coussin du barreur, qui peux servir de couchage l'été
13. Fabrication de la lampe de cockpit  pour prendre l'apéro dehors le soir au mouillage.
14. Réalisation d un système d alarme très basique très efficace, mais ... top secret Il faut le tester d'abord.
15. Nouveau compas , l ancien plus de 25a ns était opaque
    
16. Acheter une imprimante car les deux que j'avais soit la tête est décalée, soit impossible de trouver le driver ( 4 heures de recherche infructueuses)
17. Configurer les 2 PC et faire une image disque sur un troisième disque de secours. Finir les sauvegarde des cartes et differents logiciels.
18. Et bien sur la musique 32go de mp3 soit plus de 200 heures de musique non stop,
19. SPI ou pas SPI a Jean Marc de se décider pour  ma part c'est ok.
20. Récupérer enfin les pièces détachées du moteur qui  sont arrivée après avoir été commandées le 18 décembre 2013
21. Relire la notice VHF et réalisation de fiche pour passage des message PAN PAN et MAYDAY. Recherche sur internet des centres de secours avec toute les coordonnées.
22. Mises en forme des numéros téléphoniques utiles ainsi que les courriels pour action plus rapide lors de ...... problèmes. Nr des assurances, consulats, consultation médicales a distances, nr d assistance téléphonique,  nr téléphoniques  des cartes bancaires, des proches
    
23. A la demande du Capitaine réalisation d'un etui bois pour le couteau du jambon
24. Et surprise .... le nouveau nom du bateau. Le nom précédent était OPERA BUFFA nom a consonance de Opera Bouffe dont le précédent propriétaire était un fervent  amateur. Ce nom a été  changer pour pouvons plus facilement être annoncé a la VHF dans les différentes procédures  de communications .
25. Regarder si on peut mettre un petit tube flexible de 10 a 15 cm en bout des extincteur pour pouvoir éteindre un feu moteur.
26. Acheter les piles, ne pas oublier les passeports, les ordos............
27. Et bien sur ....... le principal la Bouffe mais qu'il faudra pécher avec la super canne a pèche de Décathlon qui n'a pour l instant qu'attraper un pauvre goéland attiré par le ra-pala. Les ra-palla sont achetés après consultation de spécialistes qui on conseilles des rappa la a embout métalliques. On verra a l'usage
    
28. Achat du bloc Marine 2014
29. Préparation de la liste de courses
30. affichage des localisations des sorties de coques et les equipements de securite : extincteur, bout remorquage, bib , etc ....